Inovasi terus-menerus dan fokus pelanggan telah ditandai operasi bis Scania sejak 1911 - dan masih melakukannya. Baca tentang tonggak sejarah dan desain bus yang telah mengumpulkan seluruh dunia perhatian utama.
1932. Penjualan bus melampaui penjualan truk.Ada kebutuhan yang berkembang untuk bus besar dan lebih besar. Scania-Vabis meluncurkan "Bulldog" bus, pelopor karena desain sederhana, hemat-ruang.1932. Penjualan bus melampaui penjualan truk. Ada kebutuhan yang berkembang untuk bus besar dan lebih besar. Scania-Vabis meluncurkan "Bulldog" bus, pelopor karena desain sederhana, hemat-ruang.1948. Scania-Vabis
mengekspor bus ke Brasil untuk pertama kalinya, diikuti oleh truk pada
tahun 1951, di bawah perjanjian impor dengan Vemag perusahaan Brasil
otomotif.1948. Scania-Vabis
mengekspor bus ke Brasil untuk pertama kalinya, diikuti oleh truk pada
tahun 1951, di bawah perjanjian impor dengan Vemag perusahaan Brasil
otomotif.1953. Para
Scania-Vabis Metropol pinggiran kota bus, yang dikembangkan bekerja
sama dengan yang berbasis Mack Manufacturing Corporation, diluncurkan di
pasar Swedia. Mesin 8-silinder segaris dipasang melintang di bagian belakang bus. Metropol adalah bus pertama sepenuhnya dibangun di Swedia dengan tubuh monocoque.1953. Para
Scania-Vabis Metropol pinggiran kota bus, yang dikembangkan bekerja
sama dengan yang berbasis Mack Manufacturing Corporation, diluncurkan di
pasar Swedia. Mesin 8-silinder segaris dipasang melintang di bagian belakang bus. Metropol adalah bus pertama sepenuhnya dibangun di Swedia dengan tubuh monocoque. 1957. Mapan di Brasil, Scania-Vabis mulai mesin manufaktur. Pada tahun 1959 B75 adalah model bus pertama dibangun untuk pasar Brasil. Ini bus bermesin depan digunakan baik sebagai pelatih wisata dan bus kota. Ini fitur mesin kuat dalam chassis kuat dan siap untuk binaraga mudah.1957. Mapan di Brasil, Scania-Vabis mulai mesin manufaktur. Pada tahun 1959 B75 adalah model bus pertama dibangun untuk pasar Brasil. Ini bus bermesin depan digunakan baik sebagai pelatih wisata dan bus kota. Ini fitur mesin kuat dalam chassis kuat dan siap untuk binaraga mudah.
1971. Pada tahun 1966, Scania-Vabis meluncurkan, lebih nyaman penumpang-friendly bus kota, CR76. Berat badan rendah dan lantai rendah adalah prioritas, dan mesin itu disetel untuk memancarkan jumlah serendah mungkin asap. CR76 ini berfungsi sebagai dasar untuk CR111 bus "diam", dengan tingkat kebisingan hanya 77 dBA ketika meluncurkan pada tahun 1971.1971. Pada tahun 1966, Scania-Vabis meluncurkan, lebih nyaman penumpang-friendly bus kota, CR76. Berat badan rendah dan lantai rendah adalah prioritas, dan mesin itu disetel untuk memancarkan jumlah serendah mungkin asap. CR76 ini berfungsi sebagai dasar untuk CR111 bus "diam", dengan tingkat kebisingan hanya 77 dBA ketika meluncurkan pada tahun 1971.
1996. Scania meluncurkan bus aluminium bertubuh kota baru, OmniCity Scania. Bus lantai rendah dengan lateral yang penuh berlutut sangat cocok untuk lalu lintas perkotaan. Platform ini juga digunakan untuk OmniLink Scania rendah masuk model dan OmniCity Scania double-decker.1996. Scania meluncurkan bus aluminium bertubuh kota baru, OmniCity Scania. Bus lantai rendah dengan lateral yang penuh berlutut sangat cocok untuk lalu lintas perkotaan. Platform ini juga digunakan untuk OmniLink Scania rendah masuk model dan OmniCity Scania double-decker.
2004. Dengan depan mount-nya, baru 5-silinder mesin dan chassis kuat, F-series adalah ideal untuk kondisi sulit, di mana ia memberikan baik kenyamanan dan kapasitas penumpang yang tinggi.2004. Dengan depan mount-nya, baru 5-silinder mesin dan chassis kuat, F-series adalah ideal untuk kondisi sulit, di mana ia memberikan baik kenyamanan dan kapasitas penumpang yang tinggi.
2007. Setelah mengembangkan konsep bus hybrid pertama di tahun 1995, Scania meluncurkan konsep inovatif bus hybrid yang dirancang untuk kenyamanan penumpang maksimum, dengan roda di setiap sudut dan semua roda kemudi.2007. Setelah mengembangkan konsep bus hybrid pertama di tahun 1995, Scania meluncurkan konsep inovatif bus hybrid yang dirancang untuk kenyamanan penumpang maksimum, dengan roda di setiap sudut dan semua roda kemudi.
2009. Enam tiga-poros Scania OmniLink etanol bertenaga bus hibrida mulai skala penuh uji coba operasional bekerjasama dengan perusahaan transportasi daerah publik di Stockholm.2009. Enam tiga-poros Scania OmniLink etanol bertenaga bus hibrida mulai skala penuh uji coba operasional bekerjasama dengan perusahaan transportasi daerah publik di Stockholm.
2010. Para Scania pertama Touring pelatih disampaikan. Diproduksi
bekerjasama dengan Cina bus pembangun Higer, bertujuan untuk memenuhi
permintaan baik di pasar baru dan yang sudah ada.2009. Para Scania pertama Touring pelatih disampaikan. Diproduksi
bekerjasama dengan Cina bus pembangun Higer, bertujuan untuk memenuhi
permintaan baik di pasar baru dan yang sudah ada.Berikut adalah contoh dari salah satu mesin scania yang ada di Indonesia
Scania K380IB
Berikut adalah spesifikasi dari mesin Scania K380IB:
K 380 4X2 IB Bus Chassis
Engine
DC11 04 (Euro 3)
Turbo charged, Unit Injector (Scania PDE)
Max output 380 hp @ 1,900 r/min
Max torque 1,800 Nm (183 kpm) @ 1,100 r/min to 1,300 r/min
Equipped with pre-cleaner air intake and water separator for fuel system
Transmission
GR801R-CS, 7 forward speeds
Scania Comfort Shift electro-pneumatic system, with integrated Scania Retarder
Front suspension
2 air bellows with heavy duty absorbers, anti-roll bars and reinforced suspension, rated 7,500kg
Rear suspension
4 air bellows with heavy duty absorbers, anti-roll bars and reinforced suspension, rated 12,000kg
ELC - Electronic Levelling Control
Brakes
Full air brakes with independent circuits for front, rear & parking circuits
10” asbestos free linings
Automatic slack adjuster
Electrical system
Alternator – Heavy duty 140A
Battery – 2 x 150Ah
Wheels & Tyres
295/80R 22.5 tubeless tyres with steel rims (9.00” x 22.5”)
Fuel
310 dm3 capacity with filler on right hand side
2. Mercedes Benz
Awal mula penamaan dengan menggunakan seri "O" (Omnibusse) di mulai dari tahun 1930 dan 4 angka di belakangnya menyatakan beban yang mampu di angkut chassis. Pada jaman itu sudah ada O 2500, O 3000, O 4000, O 4500 dan O 8500 yang merupakan pengembangan dari versi sebelumnya (1928) N1, N2, N5, C12, C18, C24 (dua digit di belakang C merupakan besaran tenaga mesin).
 |
| O 44000 |
Selain untuk bus besar (Seri O) juga di buat versi medium dari pengembangan bus besar seri LO (Leichstahlomnibus / Lightweight Steel Bus). Tahun 1934 seri LO mengalami perkembangan yakni LoP 3100 dengan mesin berdaya 95hp dan posisi mesin ada di sebelah pengemudi (seperti seri OF) dari posisi semula mesin berada di depan pengemudi. Model seperti ini di kenal dengan model Pullman (P).
 |
| LoP 3100 |
Pada musim semi 1951 Mercedes Benz mengenalkan model O 6600 H (Hinterdeck) bermesin belakang. O 6600 H menjadi pionir bus bermesin belakang hingga kini. Bus tersebut bermesin OM315 6 silinder bertenaga 145hp. Di lengkapi dengan Electric Gearshift System (EGS) dengan chassis dan body terpisah.
 |
| MB O 6600 H |
 |
| Interior MB O 6600 H |
 |
| Posisi Mesin MB O 6600 H |
Pada tahun 1954 di perkenalkan bus O 321 H yang memiliki desain semi integral, yakni body terpasang pada kerangka unit lantai yang berperan sbagai penyangga beban keseluruhan. Dengan teknologi seperti ini menjadikan bus O 321 menjadi lebih ringan dan lebih stabil. Bagasi juga lebih luas karena tidak ada chassis. Bus lebih nyaman dengan pemakaian pegas koil menggantikan pegas daun pada roda depan. Untuk type ini ada dua mesin yang di gunakan yakni bertenaga 110hp dan 126hp.
 |
| MB O 321 H |
Selain itu pada tahun ini juga di buat seri O 317 dengan mesin tengah dan bersuspensi udara pertama yang di produksi di jerman. Bus dengan panjang 12 meter ini menggunakan mesin 6 silinder OM326.
 |
| Bus MB O 317 |
Untuk bus Mercedes Benz di Indonesia sendiri ada beberapa varian seperti LP, OF, OK dan OH. Dan yang paling istimewa adalah bus O 302 milik PPD yang masuk ke Indonesia secara CBU pada tahun 1970-an. Untuk bus tersebut sekarang masih bisa di lihat di Museum Transportasi TMII. Sayang penulis sendiri malah belom pernah motret bus tersebut, jadi yang di jadiin contoh adalah bus yang beredar di luar negeri yang di ambil dari website nya Mercedes Benz.
 |
| Bus MB O302 |
 |
Dibawah ini adalah spesifikasi dari Merceedes Benz OH 1836/O500R
Engine Model
|
MB OM 475 LA. III/22 ; Euro III
|
General Characteristics
|
6 cylinders, vertical in-line, turbo charged and intercooled
|
Power max
|
260 kW (354 cv) @ 2000 rpm
|
Torque max
|
1600 Nm @ 1100 rpm
|
Displacement
|
11.967 cc
|
Clutch Model
|
MFZ 430
|
Type
|
Single disc
|
Actuation
|
Hydro pneumatic with servo-assistance
|
Gearbox Model
|
MB GO 190
Manual with 6-speed transmission
|
Shifting system
|
Manual lever, by cables
|
Synchronized gears
|
6
|
Gear ratio
|
i=8.17/4.65/2.79/1.81/1.25/1.00 and R= 7.68
|
Maximum speed (km/h)
|
120
|
Maximum ramp capacity (%)
|
Vehicle loaded ; 48 %
|
Front Axle Model
|
Independent RL 75 E
|
Technical loads
|
7.100 Kg
|
Rear Axle Model
|
MB- HO 6 / 3 DCL(S)-13
|
Gear Ratio
|
i=3,154
|
Technical loads
|
11.500 Kg
|
Front Suspensions Type
|
Pneumatic, with 2 air bellows
|
Shock absorbers
|
2 telescopic with double action with Stabilizer bar
|
Rear Suspensions Type
|
Pneumatic, with 4 air bellows
|
Shock absorbers
|
2 telescopic with double action with Stabilizer bar
|
Steering Model
|
ZF 8098 Hydraulic, power assisted
|
Wheels and Tires
| |
Wheel ring / Tires
|
8.25x22.5/ 295/80 R 22.5
|
Alternator
|
1 X 28 V / 140 A
|
Battery
|
2 x 12 V / 200 Ah
|
Brakes / Safety related
|
EBS – Electronic Brake System (Wabco), ABS and ASR integrated
|
Service Brake
|
Dual circuit full air brake with disc brake front and rear
|
Parking Brake
|
Chamber with accumulative spring, pneumatically operated
|
Tidak ada komentar:
Posting Komentar